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飞机是中国进口的10大工业产品之一，2016年我们在销售外国飞机上花费了203亿美元，不久前C919大型客机的试飞进展顺利，中国再次转入尚未转入的新领域。在与西方的全面产业竞争中，中国正在大力建设新的战场。航空工业是尖端技术。
是典型的白人霸权工业。为了建造自己的大型客机，中国正式成立了中国商用飞机有限责任公司。在中国，很难使用运载人的大型飞机。
例如，我们已经在4年前2013年试飞的20喷气式飞机大型运输机，着陆重量220吨，C919，着陆重量77 20，远远大于C919。但是民用和军用几乎不同。军队要考虑到战斗力，确保可靠的供应。
民用要考虑经济。航空公司卖你的飞机应该更容易赚，人躺在飞机上就难受。
因此，为了制造民用飞机，我们必须老实地在西方自学。当然，我们不仅想在一个大型飞行中使用系统，还需要中国人内心的野心和中国相似的舆论环境，每个部件都要自己建造。中国政府主导和外国正式成立16家合资公司，涵盖大部分飞机核心零部件。大型飞机最核心的航空电子系统、飞行控制系统、燃料系统、起落架等基本上都是合资公司开发的。
引擎是电视剧集。我们只做发动机和飞机的一体化设计。
图1双方向GCAT人才颁发结业证书值得注意。这16家世界顶级航空系统供应商都是欧洲和美国的公司。
如果我们把中国常备全部48家一级供应商、17家中国本土公司、23家外资或合资公司、1家客房乘客广播和显示系统的日本松下公司除外，其他供应商都是欧美公司。这也表明航空工业是典型的白人霸权工业。亚洲人在电子工业领域可以说是欧美半分天下(最核心的操作系统和芯片西方仍然是绝对优势)，但在汽车、航天、航空和医疗制药领域与西方非常接近。
以汽车为例，人们对宝马、奥迪、保时捷、兰博基尼和法拉利的印象仍然比亚洲品牌高一步。航空工业可以说是白人高度垄断的产业，亚洲不能成为特定零部件和原材料的供应商。大型民航客机拥有数百万个模块，韩国和印度没有能力生产民航客机。隔壁日本从2003年开始制造支线客机MRJ，美国人确保发动机，接受各种适航证体系指导，扶植了10多年，上述时间必须推迟到2020年。
开发MRJ的三菱重工业，2014年统计组占欧洲研发人员的10%，由于技术原因，工程进度重演后，计划今年(2017年)将研发人员中欧美人员的比例提高到30%。我们应该自豪的是，中国不仅是亚洲唯一一个将支线民航客机(ARJ21)商业化的国家，而且是目前亚洲唯一一个正在开发和前进大型民航客机的国家。从这一点可以看出，大型民航客机是绝对的尖端技术。
只有有钱人才能造出大飞机。今天进行了C919试飞。在中国互联网上，关于30年前大型客机运行10的争论今天仍在继续。
(大卫亚设，北方执行)。
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